А. В. Матвеев"СУХОПУТНЫЕ МАРШРУТЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ СРЕДНЕГО ПРИИРТЫШЬЯ XVII – ПЕРВОЙ ТРЕТИ XVIII В. ПО ДАННЫМ ПИСЬМЕННЫХ, КАРТОГРАФИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ И ЭТНОГРАФИИ"

А. В. Матвеев

СУХОПУТНЫЕ МАРШРУТЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ СРЕДНЕГО ПРИИРТЫШЬЯ XVII – ПЕРВОЙ ТРЕТИ XVIII В.
ПО ДАННЫМ ПИСЬМЕННЫХ, КАРТОГРАФИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ И ЭТНОГРАФИИ

Передвижение населения Западной Сибири в древности и средневековье проходили по определенным маршрутам, зачастую приуроченным к долинам рек. В настоящее время существуют археологические сведения о передвижении групп населения на территории Среднего Прииртышья, начиная с эпохи бронзового века. В данной статье речь пойдет о сухопутных путях Среднего Прииртышья, функционировавших в XVII – первой трети XVIII в. Именно этот период Ф.С. Кузнецова считает первым этапом освоения русским населением сухопутных дорог Западной Сибири¹ . Часть рассматриваемых ниже дорог использовалась человеческими коллективами с давних пор, часть появилась в рассматриваемое время. И те, и другие нашли свое отражение в картографических, письменных и этнографических источниках.
Транзитная сухопутная дорога из Тобольска на Иркутск, через Тару, Барабу, Чатск, Томск, Енисейск² . Отрезок этого маршрута на территории Среднего Прииртышья использовался и для путешествия из Тобольска в Пекин³ . Путешествие от г. Тобольска до г. Тары в XVII – первой половине XVIII вв. осуществлялось несколькими маршрутами.
А) Дорога проходила по левому берегу р. Иртыш, через татарские и русские деревни, Каурдатский, Тебендинский, Усть-Ишимский остроги⁴ . В 1594 г. именно по этому маршруту шла пешим ходом основная часть отряда князя Андрея Елецкого ставить на Иртыше новый город – Тару⁵ . В «Росписи Сибирским городам», составленной не позже 1640 г., сухопутный маршрут обозначен четко: «Из Тобольска к Тарскому городу зимним путем лошадми езду 2 недели, а наскоро 10 дней…». При этом от Тобольска до Каурдацкого острога «езду …зимним путем, лошадми, 4 дни, а летним сухим путем 6 дней…». Из Тобольска до Тебендинского острожка «зимним и летним сухим путем, лошадми – 5 дней… Острожок Ишимское устье стоит над озером; а езду до него из Тоболска зимним путем, лошадми, 6 дней, а летним сухим путем, лошадми ж, езду 10 дней…»⁶ . «Чертеж всей Сибири, збиранный в Тобольск по указу царя Алексея Михайловича» 1667 г. говорит что: «до Тарсково городу ходу вверх реки от Тоболска 3 недели»⁷ . «Описание новыя земли, сиречь Сибирского царства», составленное после 1683 г. называет совершенно фантастическую цифру времени путешествия от Тобольска до Тары: «зимним путем на лошадях езды 5 дней»⁸ . А.Д. Колесников считает, что в XVII в. гонцы по сухопутной дороге вдоль берега Иртыша посылались лишь в экстренных случаях; в основном использовали речной путь⁹ . Уже к началу XVIII в. этим сухопутным путем пользовались более регулярно. В обязанности тарских низовых татар входило «выставлять лошадей на проезжую дорогу»¹⁰ .
Б) «Роспись Сибирским городам» указывает, что из Тобольска в Тару летом ездили и по другой дороге: «а летним сухим путем, незаймуя ясачных волостей, черными лесами езду 3 недели». Мы считаем, что в этом случае от г. Тобольска двигались до Викуловской слободы, переправлялись через р. Ишим и двигались вдоль р. Балаук (?), к перевозу на р. Оша, затем по ее правому берегу вниз по течению, через татарские юрты Ошинская, русские деревни Орлова, Терехина, к слободе Изюцкой (ныне – р.ц. Знаменское) и далее на восток через дд. Юрлагино, Мешкова, Петрова к г. Тара. Именно этот путь отражен в «Хорографической книге» С.У. Ремизова 1701 г.¹¹
В) А.Д. Колесников считает, что означенный в «Росписи Сибирским городам» летний путь «Тобольск – “черными месты” – Тара» на последнем своем отрезке проходил немного севернее «маршрута Б»: «От р. Ишим дорога шла вдоль речки Барсук через Малиновое займище до верховий реки Аёв»¹² .
В г. Тара все указанные дороги соединялись и уже одним маршрутом двигались далее на восток к Чаусскому острогу, Томску и «в дальния Сибирския страны…»¹³ . При выходе из Тары дорога шла по правому берегу Иртыша, затем вдоль р. Тары через Бергамацкую слободу. От последних на берегах р. Тары деревень Кокшеневской и Муромцевой дорога поворачивала к р. Омь¹⁴ . «Хорографическая книга» С.У. Ремезова 1701 г. позволяет уточнить отдельные отрезки маршрута. Переправа через р. Иртыш, вероятно, находилась южнее устья р. Тары. От переправы дорога шла к д. Бернагуль, затем вдоль южного (левого) берега р. Тара через дд. Резина, Еремина к слободе Бергамацкой, дд. Абросимова, Муромцова, к волости Чертанлы и затем к оз. Угуй¹⁵ . Ф.С. Кузнецова, применительно к XVIII в., называет участок дороги от д. Муромцево до р. Тартасс – Угуйским волоком, который «простирался по болотистой местности на 132 версты»¹⁶ .
«Роспись Сибирским городам» составленная в 1630-е гг. указывает: «а ходу от Тары до Томскова города летним сухим путем Тарским уездом до Теренинской волости лошедми, езду 2 недели, а от Теренинской волости до Томскова городу езду 2 недели ж… А гоняют в Томский город …тарские ясачные татарове». «Чертеж всей Сибири, збиранный в Тобольск по указу царя Алексея Михайловича» 1667 г. подтверждает эти сроки путешествия¹⁷ . Э.П. Зиннер писал, что в XVII в. этот путь занимал в среднем 15 дней¹⁸ . В 1722 г. из г. Тобольска до г. Тары по дороге вдоль Иртыша и из г. Тары далее по указанному маршруту через Барабу до Чаусского острога на Оби проехал Д.Г. Мессершмидт¹⁹ .
Первый путь из г. Тобольска в Туркестан шел по левому берегу р. Иртыш через г. Тару и далее на юг «до расположенного напротив Чернолуцкого острога речного загиба. Затем от р. Иртыш маршрут поворачивал на юго-запад, и, пройдя по степи солидное расстояние, неожиданно появлялся в верховьях р. Ишим и выходил на Туркестанскую дорогу»²⁰ . Южный отрезок этого маршрута отображен на карте С.У. Ремезова «Чертеж всех с каменей потокы рек имены наличия, снискательно бывалцы и уроженцы» из «Служебной чертежной книги», где он от верховьев р. Ишим проходит к р. Камышлов и далее вдоль верховий ее северных притоков на восток к д. Шипицына²¹. А.Д. Колесников говорит о том, что в период Сибирского ханства купцы из Средней Азии достигали верховьев Ишима и со Среднего Ишима вдоль русла Камышлова выходили на Иртыш. От Иртыша они следовали в Сибирское ханство, позже в Тобольск и Тару²² .
Вероятно, рассматриваемый путь на территории современных Саргатского и Большереченского районов Омской области разделялся у р. Саргатка. От нее на север один маршрут шел по первой надпойменной террасе р. Иртыш, другой – по коренной террасе р. Иртыш к оз. Теренкуль, к р. Карасук; пересекал ее и шел дальше на северо-восток, где вероятно оба маршрута пересекались²³. Возможно, первый маршрут проходил через д. Большие Мурлы современного Большереченского района Омской области, которая в XVI – XVII вв. по легендам была крупным административным центром. Краевед В.С. Аношин писал о том, что именно сюда из деревень, теперь расположенных в Тарском, Муромцевском, Колосовском и Саргатском районах Омской области, татары привозили сдавать ясак и другие платежи²⁴ . Если легенды имеют под собой реальную основу, то транзитный маршрут никак не мог обойти столь важный населенный пункт.
Вероятно, существовало еще одно ответвление рассматриваемого маршрута «Туркестан – г. Тобольск», которое также начиналось от д. Саргатка и шло на север. Краевед Н. Медведев пишет: «Старые жители Саргатского помнят татарскую дорожку… От речки Саргатки путь лесами уходил на д. Фирстово, ныне Козырлы, на Горькое»²⁵ . Возможно, далее путь шел к татарским деревням Байтуган, Аутбакан²⁶ , Каракуль, Черналы, Уленкуль. В исторических преданиях татарского населения говорится, что указанные населенные пункты были образованы в XVII в. выходцами из Средней Азии - бухарцами. Вопрос о действительных датах основания этих деревень ставился в специальной работе омского этнографа С.Н. Корусенко, в которой она отметила противоречие сведений письменных источников и устной традиции. Письменные источники определяли датой основания означенных населенных пунктов конец XVIII – XIX в.²⁷ . Мы предполагаем, что появление целого куста татарских деревень в стороне от р. Иртыш было связано с проходившим здесь караванным путем. Северная часть второго пути из из г. Тобольска в Туркестан изображена на карте С.У. Ремезова «Чертеж всех с каменей потокы рек имены наличия, снискательно бывалцы и уроженцы» из «Служебной чертежной книги». Этот путь проходил от верховий р. Камышлов на север напрямую к верховьям р. Оша, восточнее правых притоков р. Ишим доходил до р. Железинка и по ее левому берегу направлялся к переправе через р. Ишим и далее на Коркину слободу, от которой шел на Тобольск²⁸ .
Сухопутный караванный маршрут из г. Тобольска до Ямышево вдоль р. Иртыш («Соляная дорога») был знаком русским с конца XVI в., когда были организованы первые речные экспедиции на Ямыш-озеро за солью. Во время движения таких экспедиций часть отряда двигалась на лошадях по берегу²⁹ . Источники также сообщают о регулярном использовании этого маршрута для проезда русских послов к калмыкам и китайцам в XVII в.³⁰ «Описание новыя земли, сиречь Сибирского царства», составленное после 1683 г., указывает на то, что «от Тары города до улусов их черных калмыцких Бошохты хана сухим путем, на лошадях, тяжелым ходом со вьюками, пол-2 месяца». Известно, что улусы Бошохты хана калмыцкого тогда находились у озера Заисанкуль³¹ . В XVII – начале XVIII в. этим путем часто пользовались кочевники. Ю.Г. Недбай описал погоню тарских казаков за кочевниками в 1704 г., во время которой казаки от Тары «скорою ездою и через реки Иртыш и Омь плавились трижды» и дошли чуть ли не до «Ямыша-озера»³² . На рассматриваемой территории «Соляная» дорога от Ямышево на север проходила по правому берегу р. Иртыш чуть в стороне от самой реки, вероятно по коренной террасе, где легче было переправляться через многочисленные притоки Иртыша (рр. Тугучацкая, Черлак, Омь, Картын). От р. Омь, через которую существовал перевоз, путь шел на север к р. Артын (Картын), далее на Карташов Яр к Бергамацкой слободе, где выходил на рассмотренную ранее дорогу Тобольск – Иркутск³³ . Широтный путь от устья р. Оми по ее левому берегу в Барабинскую степь отображен на карте С.У. Ремезова³⁴ . Здесь он значится как «дорога И. Упорова в Томск». В XVII в. перевоз через Иртыш близ устья р. Оми в степное левобережье контролировали калмыки³⁵ .
Меридиональный маршрут вдоль левого берега р. Ишим, отображен в «Хорографической книге» на протяжении между слободами Абацкой, Викуловской и Коркиной³⁶ .
О существовании пути от г. Тары в Нарымский острог говорит «Роспись Сибирским городам и острогам» 1630-х гг.: «Да с Тары ж по вестям, посылают гонцов в Нарымский острог; а езду от Тары до Нарымсково уезду летним сухим путем, лошадми, черными лесами, 3 недели. А гоняют … в Нарымский острог тарские ясачные Татарове... А зимним и водяным путем… и в Нарымский острог дорог нет…»³⁷ .
Строительство Омской (1716 г.), а затем других верхнеиртышских крепостей не увеличило количество новых дорог. На рассматриваемом историческом этапе русские стремились обеспечить безопасное передвижение по имевшимся путям. Сначала они закрепили за собой древний караванный путь по правому берегу р. Иртыш³⁸ . В наиболее важных стратегических местах этого пути (у перевозов и на переправах) в 1716-1720-х гг. были построены крепости и форпосты Иртышской линии³⁹ . В конце XVI-XVIII вв. важнейшие переправы через р. Иртыш располагались в районе урочищ Атмас (Окмас, Откмас), Черлак, Ачаир (Отчаир, Чаир), устье р. Оми, устье р. Воровской, в районе Татмыцкой слободы, у современной д. Горная Бития, на месте нынешнего поселка Берегового (бывшая д. Харино) вблизи г. Омска⁴⁰. Кроме того, в письменных источниках упоминается о Каратура-перевозе, местонахождение которого гипотетически может быть соотнесено с переправой у Чернолуцкой слободы (сейчас – Омский р-н. Омской обл.). О существовании здесь переправы в 1766 г. упоминается в жалобе крестьян Чернолуцкой слободы⁴¹ .
Для обеспечения передвижения от г. Тары до Омской крепости на пути из г. Тобольска к Ямышевскому озеру в 1717 г. по приказу сибирского губернатора М.П. Гагарина в деревни, приписанные к Омской крепости – Кулачинскую, Луговую и Милетину были переведены крестьяне из Тюменского уезда. В 1719 г. на северном участке дороги размещались дд. Ильина (Ильиных) на Артыне, Семена Шипицына, Епанчина (Епанчинцева). Чуть позднее на рассматриваемом маршруте были построены дд. Карташева, Качесова и Пустынная⁴² . В 1722 г. для упорядочения передвижений по Тарско-Томскому участку Тобольско-Иркутской дороги на ее пути в Барабе были построены Усть-Тартасский, Каинский и Убинский (вскоре перенесенный на р. Карагат) пасы с небольшими командами казаков на летнее время для охраны ясашных татар от набегов джунгарцев, перевозки почты и сопровождения экстренных курьеров, чтобы они «не мешкая проезжали и обогрев имели»⁴³ . Элементный состав моделей сухопутных дорог в Среднем Прииртышье в рассматриваемое время был представлен проезжей частью, проходящей преимущественно по естественным коридорам, гатями, редкими мостами через небольшие речки. Переправы через средние и крупные реки осуществлялись «перевозами», устройство и принцип действия которых в этот исторический период нам неизвестен. Зимой путь зачастую переходил с берега на лед реки.
Живописное описание дороги из г. Тобольска на восток сделал Джон Бель, участник посольства Л.В. Измайлова в Пекин. Посольство проехало по Сибири сухопутными трактами зимой 1720 г. Из описания становится ясно, что неустроенная дорога шла через русские и татарские селения, во многих местах по совершенно безлюдной местности. Лошадей меняли только в крупных населенных пунктах, таких, как Тара, Томск, поэтому приходилось ехать с остановками, необходимыми для отдыха и кормления лошадей⁴⁴ . При чтении этого и других подобных нелицеприятных описаний пути стоит помнить о том, что их авторы – выходцы из Европы, где качество дорог и степень заселенности территорий были выше. В марте 1716 г. менее прихотливый исследователь Вебер писал о Барабинской степи: «Эта страна Барнабу удобна для путешествия как в летнее, так и в зимнее время»⁴⁵ . В первой трети XVIII в. все имеющиеся в регионе дороги использовали для передвижения курьеры, воинские команды, вольные переселенцы, торговые караваны и обозы. Русское купечество, изредка торговавшее с Китаем, также использовало для передвижения грузов эти сухопутные пути.
Таким образом, на территории Среднего Прииртышья в XVII – первой трети XVIII в. существовало значительное количество дорог, проходивших в различных направлениях (рис. 1). Русское население на этом этапе развития дорожного строительства довольно успешно пыталось освоить эти по большей части древние маршруты, контролировать их главные узловые точки. Для достижения этой цели сибирская администрация начала переселение на главные маршруты групп крестьянского населения и построила военные укрепления у мест традиционных переправ через рр. Иртыш и Ишим. Прокладку новых сухопутных путей на рассматриваемом этапе не вели.

1 Кузнецова Ф.С. Освоение сухопутных трактов Западной Сибири в XVIII в. // Земледельческое и промысловое освоение Сибири XVII – начало XX вв.: Межвузовский сборник научных трудов. – Новосибирск, 1985. – С. 24.
2 Вилков О.Н. Торговые пути и динамика торгово-промышленного движения в Сибири XVII в. // Освоение Сибири в эпоху феодализма (XVII – XIX вв.). – Новосибирск, 1968. – С. 69; Громыко М.М. Западная Сибирь в XVIII в. Русское население и земледельческое освоение. - Новосибирск, 1965. – С. 80; Кузнецова Ф.С. Освоение сухопутных трактов… – С. 19-32.
3 Вилков О.Н. Торговые пути и динамика… – С. 20.
4 Кузнецова Ф.С. Указ. соч. - С. 22, 23, карта; Макареня А.А., Егорова Г.И. Дороги Тобольска и Тобольской губернии как фактор развития Сибири // III Сибирский симпозиум «Культурное наследие народов Западной Сибири: русские старожилы. – Тобольск-Омск, 2000. – С. 182.
5 Колесников А.Д., Якушин Н.Г. и др. От тропы к тракту (из истории дорожного строительства Сибири) // Труды Сибирского автомобильно-дорожного института. Гуманитарные, социально-экономические и естественнонаучные исследования. – Омск, 1997. – Ч. 2. – С. 57.
6 Титов А. Сибирь в XVII в.: Сборник старинных русских статей о Сибири и прилегающих к ней землях. – М.: Издание Г. В. Юдина, 1890. – С. 14-16.
7 Титов А. Указ. соч. – С. 37.
8 Титов А. Указ. соч. – С. 75.
9 Колесников А.Д. Сибирский тракт // Вопросы научно-методической работы над сводом памятников истории и культуры народов Сибири. – Новосибирск, 1974. – С. 96.
10 Колесников А.Д. Русское население Западной Сибири в XVIII – XIX вв. – Омск, 1973. – С. 88.
11 The atlas of Siberia by Semyon Remezov / Facsimilt edition with an introduction by Leo Bagrow/ Mouton & Co. 1958,s – Gravenage/ – L. 91, 92, 108.
12 Колесников А.Д., Якушин Н.Г. и др. Указ. соч. - С. 59.
13 Чулков М. Историческое описание Российской коммерции при всех портах и границах от древних времен до ныне настоящаго, и всех преимущественных узаконений по оной Государя Императора Петра Великаго и ныне благополучно царствующей государыни императрицы Екатерины Великия. - М.: Университетская типография у Н. Новикова, 1786. – Т. VI. – Кн. I. – С. 523.
14 Кузнецова Ф.С. Указ. соч. – С. 22.
15 The atlas of Siberia by Semyon Remezov… – L. 93а.
16 Кузнецова Ф.С. Указ. соч. – С. 27.
17 Титов А. Указ. соч. – С. 18, 37.
18 Зиннер Э.П. Сибирь в известиях западноевропейских путешественников и ученых XVIII в. – Иркутск, 1968. – С. 108.
19 Колесников А.Д., Якушин Н.Г. и др. Указ. соч. – С. 59.
20 Апполова Н.Г. Хозяйственное освоение Прииртышья в конце XVI – первой половине XIX в. – М., 1976. – С. 38; Вилков О.Н. Бухарцы и их торговля в Западной Сибири в XVII в. // Торговля городов Сибири к XVI – нач. XX вв. – Новосибирск, 1987. – С. 201.
21 РГБ. Рук. отд. Эрмитажное собрание. № 237. Л. 51об. – 52.
22 Колесников А.Д., Полканов С В. и др. Исилькуль на Транссибирской магистрали: Очерки истории города и района. – Омск, 1995. – С. 13, 17.
23 К сожалению, карта 1750-х гг. из собраний Исилькульского краеведческого музея не отражает северные участки Омского Прииртышья.
24 Аношин В.С. Где шумит Артынский бор. – Омск, 1968. – С. 19.
25 Медведев Н. В те далекие годы: очерк истории сибирских сел // К новым рубежам (Саргатское). – 1987. – 22 сент.
26 Валеев Ф.Т. О русских заимствованиях в микротопонимии татарских селений Большереченского района // История, краеведение и музееведение Западной Сибири. Проблемы этнографии и социологии культуры: Материалы омской областной научной конференции, посвященной 110-летию ОГОИЛ музея. – Омск, 1988. – С. 55.
27 Корусенко С.Н. Предания об основании поселений сибирских татар (об исторической памяти населения // Сибирская деревня: история, современное состояние, перспективы развития: Сборник научных трудов – Омск, 2002. – Ч. II. – С. 80-83.
28 РГБ. Рук. отд. Эрмитажное собрание. № 237. Л. 51об. – 52.
29 Вилков О.Н. Торговые пути из Сибири в Среднюю Азию и Китай и динамика торгового движения по ним в XVII в. // Вопросы истории социально-экономической и культурной жизни Сибири и Дальнего Востока: Тезисы докладов. – Новосибирск, 1968. – Вып. 2. – С. 28; Колесников А.Д., Якушин Н.Г. и др. Указ. соч. – С. 58.
30 Русско-монгольские отношения 1636-1654: Сборник документов. – М., 1974. – С. 90, 91, 322, 323;
Русско-китайские отношения в XVII веке: Материалы и документы. – М., 1969. – Т.1. – С. 288.
31 Титов А. Указ. соч. – С. 76, 77.
32 Недбай Ю.Г. Казачество Западной Сибири в эпоху Петра Великого. – Омск, 1998. – С. 272.
33 The atlas of Siberia by Semyon Remezov… – L. 95, 93а.
34 Там же. - L. 93а.
35 Катанаев Г.Е. Киргизские степи, Средняя Азия и Северный Китай в XVII и XVIII столетиях // Записки ЗСОИРГО. – Омск, 1893. – Кн. XIV. С. 64; Очерки истории города Омска. Дореволюционный Омск. – Омск, 1997. – Т.1. – С. 28.
36 The atlas of Siberia by Semyon Remezov… – L. 108, 109.
37 Титов А. Указ. соч. – С. 18.
38 Вилков О.Н. Торговые пути из Сибири в Среднюю Азию… – С. 3; Кызласов Л.Р. Торговые пути и связи древнехакасского государства с Западной Сибирью и Восточной Европой // Прошлое Средней Азии. – Душанбе, 1987. – С. 79, 80 (путь №3 на карте); Матющенко В.И. Состояние обмена в эпоху неолита и бронзы // Очерки истории обмена и торговли на территории Западной Сибири. – Омск, 1995. – Ч. I. – С. 47-48.
39 Горбань Н.В. Из истории строительства крепостей на юге Западной Сибири. Новоишимская линия крепостей. // Вопросы географии. – М., 1953. – Сб. 31. – С. 206-227; Колесников А.Д. Памятники военно-оборонительного искусства Сибири // Памятники истории и архитектуры Сибири. - Новосибирск, 1986. – С. 7-22; Матвеев А.В. Переправы через р. Иртыш в свете изучения Сибирских оборонительных линий XVIII в. // Пространство культуры в археолого-этнографическом измерении. Западная Сибирь и сопредельные территории: Материалы XII Западно-Сибирской археолого-этнографической конференции. – Томск, 2001. – С. 52-54.
40 Матвеев А.В. Указ. соч. – С. 52-54; ОГИК музей. Фонд личных коллекций. ОМК 13450/6. Л. 367.
41 ГАОО. Ф. 1. Оп. 2. Д. 12. Л. 29.
42 Апполова Н.Г. Хозяйственное освоение Прииртышья… – С. 122; Колесников А.Д. Русское население Западной Сибири… – С. 34.
43 Григорьев А.Д. Устройство и заселение Московского тракта с точки зрения изучения русских говоров // Известия института исследования Сибири. – Томск, 1921. – №6. – С. 6-8; Колесников А.Д. Русское население Западной Сибири… - С. 92.
44 Кузнецова Ф.С. Указ. соч. – С. 24.
45 Зиннер Э.П. Указ. соч. – С. 92.

ИЛЛЮСТРАЦИИ

"ИЗВЕСТИЯ ОГИК МУЗЕЯ" №10.